El nuevo estadio de la AS Roma en el distrito de Pietralata está llamado a ser mucho más que un recinto futbolístico. El proyecto combina estadio, espacio urbano y funciones públicas, integrando al club en una visión más amplia del desarrollo de Roma y anticipando una de las inversiones urbanísticas más relevantes de los últimos años.

Construyendo el nuevo estadio de la AS Roma como “una ciudad dentro de la ciudad”

El nuevo estadio en Pietralata pretende ser mucho más que un simple campo de fútbol. El proyecto incluye amplias zonas públicas, dos parques que suman casi 12 hectáreas, infraestructura de transporte, puentes peatonales y ciclistas, y espacios de servicios. Todo está diseñado para que el estadio viva más allá de los días de partido, funcionando los siete días de la semana y convirtiéndose en un nuevo punto de referencia en el noreste de Roma.

Desde el punto de vista urbano, la inversión es clave. Pietralata ha sido durante años un área degradada y olvidada. El estadio busca activar un proceso de revitalización, atrayendo inversiones, empleos y nuevas funciones sociales.

Capacidad del estadio y diseño de las gradas

El estadio contará con 60.605 espectadores, de los cuales 3.237 serán para aficionados visitantes. Las gradas serán compactas, inclinadas y lo más cercanas posible al campo, siguiendo las tendencias actuales de arquitectura futbolística. La idea es lograr una acústica excelente y una intensidad de animación comparable a los mejores estadios de Inglaterra o Alemania.

El símbolo más destacado será la Curva Sud, un sector monolítico con 22.769 asientos, uno de los ultras más grandes de Europa. La Curva Sud se elevará 9 metros sobre la Curva Nord, reforzando el efecto muro humano detrás de una de las porterías. La identidad es clave: las 22 puertas de entrada de la Curva Sud llevarán el nombre de los 22 rionis - barrios históricos de Roma, simbolizando que toda la ciudad entra al estadio con el equipo.

© AS Roma| El nuevo estadio de la AS Roma tendrá una capacidad de 60.605 espectadores.

Coste y financiación del estadio de la AS Roma

El plan financiero detalla los costes: el estadio costará 633 millones de €, los aparcamientos cerca de 50 millones, las zonas verdes 27 millones y los tres puentes peatonales-ciclistas casi 12 millones. A esto se suman las obras de modernización de la estación de metro Quintiliani, la infraestructura técnica, impuestos y un IVA que supera los 200 millones.

La financiación será mixta: unos 600 millones vendrán de un crédito bancario entre 2027 y 2030, 572 millones de capital propio de la familia Friedkin, dueña del club, y el resto cubrirá IVA y costes técnicos.

A partir de su apertura en 2031, se espera que el estadio genere 153,6 millones de € al año, con tendencia al alza. Los ingresos principales provendrán de entradas y abonos (unos 118 millones en el primer año), junto a derechos de nombre, patrocinios, restauración, museo y eventos como conciertos. Tras cubrir costes operativos, deuda e impuestos, la AS Roma prevé unos 60 millones netos anuales, lo que podría transformar su situación financiera en Europa.

© AS Roma| El estadio en Roma costará 633 millones de euros.

Calendario de construcción en Pietralata

La obra durará 37 meses. El inicio está previsto para 2027, coincidiendo con el centenario del club, y la finalización con el primer partido oficial en 2031.

Antes de empezar, el proyecto debe superar varios trámites: conferencia de servicios, excavaciones arqueológicas y posibles expropiaciones. Solo entonces se podrán licitar las obras y abrir la zona de construcción.

Transporte: metro, aparcamientos y puentes

La movilidad es clave. El 55% de los aficionados llegará en transporte público, principalmente por la línea B del metro y trenes regionales desde Tiburtina. Otros usarán aparcamientos de intercambio, motos, bicicletas y recorridos peatonales.

Se prevén más de 2.200 plazas junto al estadio y casi 3.000 en nodos de intercambio. Tres nuevos puentes peatonales y ciclistas facilitarán la salida rápida tras los partidos.

© AS Roma | La finalización de la inversión y el primer partido oficial están previstos para el año 2031.

Arqueología, protestas y polémicas

Uno de los retos más grandes es arqueológico. Se han hallado restos de asentamientos antiguos: villas romanas, cisternas y túneles. Otros descubrimientos en zonas cercanas – tumbas, calzadas y santuarios – generan preocupación en los conservadores, que exigen terminar las excavaciones antes de construir.

Paralelamente, comités ciudadanos critican el proyecto por el riesgo de sobreurbanización, impacto ambiental y problemas de tráfico. Sus defensores apuntan a la revitalización, nuevos espacios verdes y mejor infraestructura. La disputa no es solo deportiva, sino también política y social, y marcará el ritmo de las obras.